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极致视驾Mustang&STREET ROD 美式加糖

更新时间:2018-12-07 00:04:55    来源:爱卡汽车    手机版

极致视驾Mustang&STREET ROD 美式加糖

爱卡汽车 2018-12-07 00:04

[爱卡汽车 文化 原创]

当然我不是在否认渗入美国人骨血的MUSCLE CAR和哈雷文化枯燥乏味,但如果说水冷哈雷和小排量的Mustang不够味、不够纯粹就显得有些太过偏激了,那些依赖于地域特性的美式文化,难道不是在“66号公路”才最为值钱吗?而在汽车情怀、文化都论斤卖的帝都,我宁愿去星爸爸点两杯“伪”美式咖啡,不加V8,不加马蹄音,再来双份糖,全都打包,然后在晨光的沐浴下去喜迎新美式时代的到来。

确切来说,新美式时代的变迁可以看作是农村包围城市的过程,可以说偏向于公路巡航的重机和肌肉车,已经逐渐在城市中丧失了自己的个性与节奏,那些吵闹的排气甚至是不安定的车尾,都与和谐社会的普世价值观有些格格不入。而为了在城市中立足,机智的老美迅速做出妥协,哦不,是改变!——哈雷开始尝试兑水,Mustang则把Grande换成了Tall杯,如此颠覆性的尝试,无疑让更多的“穷人”尝到了咖啡的甜头,但也有不爽的,对双方死忠而言,这却是灭顶之灾。

我并不是哈雷与Mustang的死忠,所以我倒是觉得这种改变并非坏事,你看,眼前的这台2.3T在外形上依旧够靓、够骚,它甚至在外观上与5.0 GT版本没有明显区别。

当然也不可否认,小改款后的Mustang确实少了一分美国车的粗犷,但相反却多了一分德国车的精致。1964年诞生的车身弧线,依旧用“肌肉感”诠释着美国制造的文化张力。

相对于科迈罗与道奇挑战者,Mustang的历史与传承无疑要更丰富、更值得品味。而在石油危机的余波和节能减排的围剿下,虽然V8崇拜不再固若金汤,但Mustang车系的自身魅力却在逐渐升温。

新美式时代,哈雷已经不再需要夸张的金属饰品、邪恶的纹身、发福的身躯和不惑的年纪来顺应它的调性,那种原始的骑行感受与粗糙的机械质感正在获得更好的兼容性。

风靡全球的绅士骑行活动赋予了哈雷与西装搭配更多的可能性,而STREET ROD的年轻化设计则进一步削弱了这种跨界穿搭的突兀感,当然这也是哈雷口中变革的直观体现。

得益于缩短的前倾角、紧凑的车身与重新设定的骑行三角,STREET ROD相对于普通版本750更适合城市游走与进山压弯,偏街车风格的设计语言可以更好地将其划分在现代复古车之列。

视线避开碍眼的水箱,运动外表下依旧沿用了熟悉的哈雷配方,除了周身上下的“Harley-Davidson”标识外,你依然可以通过标志性的V型双缸发动机和厚重的金属质感来确定它就是一台纯种哈雷。

Grande变Tall杯

另一方面,2.3T的Mustang和水冷的STREET ROD无疑成为了工薪阶层心中的美国英雄,不管是拥有一台经典的肌肉跑车,亦或是骑着美国队长的同款座驾出街吸睛,都变得更加触手可及。而在他们眼中,V8特有的声响以及V2销魂的震动都不重要,他们所关心的,是所见及所触的美国味道,而至于简配的情怀,反倒更像是务实的善举。

作为第六代Mustang的中期改款车型,大灯的改变最为直观。愈发讲究的福特设计师试图将更多精细的线条融入其中,并用三条经典的鳃式日行灯来续写传承。

虽然柱状尾灯被调皮的设计师掰弯,但它依旧散发着老Mustang的油味,毫不夸张地说,这一设计可以看作是第一代车型的经典再现。

粗犷的内饰风格与布局都得到了完美的延续。科技配置可以没有,但镀铬装饰不能少,这才是标准的美系范儿。

副驾面前的Mustang铭牌同样是在向开山鼻祖致敬,经过五十多年的岁月沉淀,这匹跃马依旧蓄势待发、依旧栩栩如生,当年风靡全美且在两年时间里爆卖一百万台的福特Mustang,事实上就在眼前。

换装的10AT变速箱也算是一处不小的改变,我始终认为如此精密的装备并不适合生性暴躁的Mustang,难道不是简单粗暴的6AT才更加称手吗?

不要担心,2.3T依旧为你提供了玩乐的资本。打开暖胎模式,按照提示踩死刹车,随后只需无脑地大脚油门,后轮产生的青烟就会迅速带你步入仙境。和V8 GT相比,它的造势速度竟然毫不逊色。

就是这样!堪称佛系的四缸机足有能力制造好闻的焦糊味,一切还都是如此简单。

这不,旁边的STEREET ROD按捺不住,迫不及待地还以颜色。不过尴尬的是,几次小烧导致了轴内ABS故障报警,最终只能无奈退下。

忘掉刚才的不愉快,我迅速被忠于传统的哈雷风格所吸引。STREET ROD更换了一体式直把,更注重操控性,机械仪表也为照顾新手而加入了挡显和转速,但实际上我还是更倾向于用V2的震动来感受发动机当前的转速,这才是驯服哈雷的必修课。

STREET ROD的还对后减震的行程提升了116.8mm,并增加了初级的预载调节功能。

17寸轮圈采用了更运动的类似树杈的多辐造型,轮胎来自米其林为其开发的Scorcher21。对于STREET ROD的刹车性能,很多车迷都颇有微词,但实际上STREET ROD的前刹系统已经得到了大幅提升,其配备了300mm碟刹盘和单向双活塞卡钳。

没有马蹄音,没有声浪,这可能是115年品牌历史中最耐得住寂寞的一台哈雷。

由于采用水冷方式,因此发动机被允许在高转速区间持续发力,在账面数据上,STREET ROD的马力甚至比排量更大的883还要给力。但不幸的是,发动机对腿部的烘烤依旧没能避免,这对于夏季骑行来说无疑是个噩梦。

工薪阶层的英雄

实际上,哈雷STREET ROD的定位更偏向于运动化,不管是在外形设计上还是驾控感受上,它都和早前上市的STREET 750有很大不同。如果说它是目前最好骑的哈雷,可能一点也不为过。同样,小排Mustang也褪去了V8天生的匪气,在节能环保的基础上将动力性能发挥到了极致。在这样的命运下,虽然二者都惨遭弱化,但仅存的咖啡因含量却也有足够后劲让你在整个下午都保持亢奋。

宽大的机舱内,这台直列四缸EcoBoost涡轮增压发动机显得颇为瘦弱,但好在其最大功率达到了227kW(309Ps)/5600rpm,最大扭矩为434Nm/3000rpm。

STREET ROD对发动机的进气结构做出了优化,将节气门孔径由之前的38mm提升至42mm,同时在高角度凸轮轴的加持下,这台749cc的V型水冷发动机能爆发出65Nm的最大扭矩。

两杯并不“纯正”的美式都有着很亲和的一面,它们温度刚好、口感刚好,即便是初次品尝也不会产生难以适应的排斥感。

在实际驾驶感受上,STREET ROD继承了哈雷低扭充沛的特性,在发动机超过3000rpm时,动力基本上可以做到随叫随到。同时4000rpm可以视为发动机的最佳转速,此时的震动控制与动力输出都非常出色。

而一旦转速超过5000rpm,发动机的震动和动力衰减都十分明显,驾驶质感也会大打折扣。而实际上,这种震动与传统风冷哈雷的“律动”有所不同,杂乱的节奏感会让你产生迅速升挡的念头。

当然,STREET ROD的驾驶乐趣更倾向于跑山与城市穿行,由于前倾角的减小,能明显感受到压弯时前轮的反馈,适中的转向力度和较低的重心会让驾驶中在弯道中更有自信。

为了提高STREET ROD的可玩性,脚踏位置也进行了升高,车身侧倾角度分别增加到了左侧40.2°和右侧37.3°,跑山压弯将更具挑战。

227kW(309Ps)的动力对于Mustang 1.7t的车重来说绝对够用,在关闭电子稳定系统后,任何对油门的挑衅动作都能将255mm宽的后胎推出极限。但值得一提的是,这种失态十分可控,车尾的活跃范围也都在驾驶者的预判范围之内。

唯有10AT的行为有些古怪,过于频繁的升挡动作明显比我的驾驶意图要快上半拍。而在切换到运动模式后,我们的契合度才回归正轨,除此之外它还会以更强的声浪作为补偿。

当然,GT版本的娱乐功能并没有被阉割,除了前文提到的暖胎模式外,体现美式肌肉车存在感的直线加速模式和仪表自带的零百加速计时功能都得以保留。

经过几次测试,系统显示0-100km/h加速的最好成绩为5.5s,中段加速能力令人印象深刻。

除了平易近人且小有惊喜的动力表现外,Mustang的底盘表现也同样值得称赞,前麦弗逊后多连杆带来了美系车少有的整体感——悬挂紧绷,动作坚决,侧向支撑与滤震能力都与理想中的性能车不谋而合。

编辑点评:前同事对我这篇文章的评价是把两个乞丐车说出了诗意,当然这无疑也代表了绝大多数车迷的观点。确实,水冷哈雷和小排量的Mustang不够纯粹,丧失了它们原有的灵魂,但不得不承认我们已在争议声中悄然步入了美国车的新时代。而就在不久之前,哈雷还发布了未来的电动摩托和ADV车型的预告图,或许,我们传统认知里的美式味道,即将要在更大的争议声中迎来变革。

咖啡因依旧够劲


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